martes, 21 de mayo de 2019
Milano 2015 CIENMONA
Cada día somos más. Nuestro pequeño gesto de cada día, busca el encuentro con la humanidad, y resto de seres vivos; hermanados, para no permitir la degradación de la Vida en la Madre Tierra
viernes, 1 de noviembre de 2013
Los Motivos de Jorge
http://www.youtube.com/v/KyyR7ncJfQY?autohide=1&version=3&feature=share&autohide=1&attribution_tag=QOKt7Jewkh_xyXWRtxBNrA&showinfo=1&autoplay=1
viernes, 25 de octubre de 2013
jueves, 20 de enero de 2011
El ayuntamiento de Madrid no encuentra soluciones a la contaminación por el tráfico. Londres SI.
Información aportada por el Inmejorable Blog "en bici por madrid" http://www.enbicipormadrid.es/2011/01/los-nuevos-carriles-bici-de-londres.html
El ayuntamiento de Madrid no encuentra soluciones a la contaminación por el tráfico. Londrés SI.
Bueno más bien parece que no quiere ver, ni encontrar soluciones. Prefiere que los madrileños sigamos respirando aire podrido por la contaminación.
Cada vez lo tengo más claro no podemos permitir que los políticos puedan evitar la responsabilidad de su cargo, y de sus malas acciones. Esto deberá castigarse, y asi evitar que nos gobiernen delincuentes.
Todos en nuestros trabajos somos responsables, y tenemos la obligación de cumplir, y hacerlo bien.
No tenemos sobresueldos, ni los beneficios del poder político, sin embargo cumplimos; y sino lo hacemos se nos castisga, o despide.
Esto se tiene que acabar, porque asi, sin castigos eficaces, proporcionadas y disuasorias; estamos promocionando la corrupción política.Volviendo, perdón por la parrafada, pero necesitaba decirlo.
Hoy nuestros amigos del blog En Bici por Madrid han propuesto un tema bastante interesante, que contesta sobradamente a la Concejala de Medio Ambiente de Madrid, que por ineficaz, no sabe como solucionar el problema del veneno tóxico de la contaminación.
Los nuevos carriles bici de Londres logran un incremento del 70% de ciclistas.
Los nuevos super carriles-bici de Londres son los responsables de un espectacular crecimiento del número de ciclistas en la ciudad, según un estudio realizado por la empresa Transport of London.
Según dicho estudio, en el último año ha aumentado un 70% el número de ciclistas. Los seguros y rápidos carriles bidireccionales pintados de azul, junto con la puesta en marcha de un sistema de bicis públicas, serían las causas que han propiciado el que los londinenses opten cada día más por coger la bicicleta en sus desplazamientos urbanos.
El pasado verano abrieron en Londres las dos primeras Cycle Superhighways:
CS3: Barking to Tower Gateway, con 12.07 kilómetros de longitud.
CS7: Merton to City, con 13.7 kilómetros de longitud.
Posteriormente se irán realizando más, para conseguir llegar a las 12 superautopistas ciclistas antes de 2015.
El ayuntamiento de Londres quiere provocar una revolución de la bicicleta en la ciudad, para incrementar el número de ciclistas en un 400 por ciento en 2025.
Las cifras de TfL muestran que el número de ciclistas a lo largo de las dos primeras Superhighways ciclistas de Barclays, se ha incrementado en un 70%, con aumentos del 100% o más en algunos tramos durante las horas punta.
Se han analizado en las dos superautopistas piloto, las cifras de ciclistas utilizando la A24 y A13 durante octubre de 2010, en comparación a las mismas rutas en 2009, encontrando un aumento de 50% en el número total de ciclistas utilizando la A24 y de más del 100% en la A13 en el mismo periodo. Cuando se mira el número total de ciclistas usando ambas rutas en octubre de 2009 en comparación con octubre de 2010, el aumento es de un 70 por ciento.
Según palabras de Kulveer Ranger, Asesor de transporte del alcalde de Londres, "es fantástico ver que las dos primeras autopistas ciclistas de Barclays van encaminadas a la consecución de nuestro objetivo de aumentar el ciclismo en la Capital. Esta investigación demuestra que la gente cree las rutas son válidas, hacen que se sientan más seguros y son lo que les permite tener rutas directas y continuas hacia el centro de Londres".
El Director General de la London Cycling Campaign (Campaña de fomento del Ciclismo de Londres), Ashok Sinha, ha afirmado que "LCC se complace en escuchar que más londinenses están tomando las dos ruedas gracias a las nuevas Barclays Cycle Superhighways. Nuestros miembros seguirán trabajando con Transport for London para construir sobre este resultado positivo, por lo que podemos aumentar aún más la calidad de la prestación en el siguiente conjunto de rutas".
La investigación de Transport for London se llevó a cabo un mes después de la puesta en marcha del sistema, con personas que viven cerca y que viajan por las rutas piloto. TfL encontró que el 34% de los encuestados no-ciclistas, había comenzado a pedalear gracias al lanzamiento de las Barclays Cycle Superhighways. Se han logrado también beneficios más amplios, como aumentar la cantidad de ciclistas en otras zonas de la ciudad, ya que se ha demostrado que más del 40% de los ciclistas que se desplazan a lo largo de estas rutas tienen otro destino, o que alrededor de un 30% hayan comprado una bicicleta o equipamiento ciclista en las tiendas de la ciudad.
El tiempo medio de permanencia circulando en bici por las superautopistas para bicicletas de Barclays por viaje es de alrededor de 21 minutos para la de Merton a la City y 17 minutos a lo largo de la ruta de Barking a Tower Gateway. Cerca del 80% de los viajes realizados a lo largo de ambas rutas es de ciclistas desplazándose al trabajo y desde el trabajo.
David Brown, Director de Transportes en superficie en TfL, ha afirmado que "esta investigación muestra claramente que las Barclays Cycle Superhighways están cumpliendo los objetivos que nos propusimos lograr. Ya han comenzado los trabajos en las dos siguientes Barclays Cycle Superhighways que proporcionarán a los ciclistas con rutas directas y seguras hacia Londres".
"TfL también está trabajando estrechamente con los principales municipios cercanos a Londres, y con un gran número de agentes y entidades interesadas, para conseguir para mejorar el viaje ciclista para aquellos que ya utilizan estas rutas, y atraer a muchos miles de londinenses más a unirse a ellas."
Según palabras de Deanna Oppenheimer, Vicepresidente de Barclays, "Incrementar la capacidad de transporte es importante para las inversiones y puestos de trabajo en Londres. Con nuevos ciclistas utilizando las Barclays Cycle Superhighways, los ciclistas existentes aumentando su tiempo en las calles de la Capital y la industria ciclista viendo que puede continuar sus inversiones, tenemos la prueba del éxito de las dos primeras rutas piloto"
Fuente original: http://www.bikehub.co.uk/
También es muy interesante la lectura de esta página del Pais:
http://www.elpais.com/articulo/sociedad/fiscal/tumba/ardid/Gallardon/enmascarar/contaminacion/elpepusoc/20110129elpepisoc_4/Tes#%3Fctn%3DvotosC%26aP%3Dmodulo%253DEVN%2526params%253Did%25253D20110129elpepisoc_4.Tes%252526fp%25253D20110129%252526to%25253Dnoticia%252526te%25253D%252526a%25253D5%252526ov%25253D501
El ayuntamiento de Madrid no encuentra soluciones a la contaminación por el tráfico. Londrés SI.
Bueno más bien parece que no quiere ver, ni encontrar soluciones. Prefiere que los madrileños sigamos respirando aire podrido por la contaminación.
Cada vez lo tengo más claro no podemos permitir que los políticos puedan evitar la responsabilidad de su cargo, y de sus malas acciones. Esto deberá castigarse, y asi evitar que nos gobiernen delincuentes.
Todos en nuestros trabajos somos responsables, y tenemos la obligación de cumplir, y hacerlo bien.
No tenemos sobresueldos, ni los beneficios del poder político, sin embargo cumplimos; y sino lo hacemos se nos castisga, o despide.
Esto se tiene que acabar, porque asi, sin castigos eficaces, proporcionadas y disuasorias; estamos promocionando la corrupción política.Volviendo, perdón por la parrafada, pero necesitaba decirlo.
Hoy nuestros amigos del blog En Bici por Madrid han propuesto un tema bastante interesante, que contesta sobradamente a la Concejala de Medio Ambiente de Madrid, que por ineficaz, no sabe como solucionar el problema del veneno tóxico de la contaminación.
Los nuevos carriles bici de Londres logran un incremento del 70% de ciclistas.
Los nuevos super carriles-bici de Londres son los responsables de un espectacular crecimiento del número de ciclistas en la ciudad, según un estudio realizado por la empresa Transport of London.
Según dicho estudio, en el último año ha aumentado un 70% el número de ciclistas. Los seguros y rápidos carriles bidireccionales pintados de azul, junto con la puesta en marcha de un sistema de bicis públicas, serían las causas que han propiciado el que los londinenses opten cada día más por coger la bicicleta en sus desplazamientos urbanos.
El pasado verano abrieron en Londres las dos primeras Cycle Superhighways:
CS3: Barking to Tower Gateway, con 12.07 kilómetros de longitud.
CS7: Merton to City, con 13.7 kilómetros de longitud.
Posteriormente se irán realizando más, para conseguir llegar a las 12 superautopistas ciclistas antes de 2015.
El ayuntamiento de Londres quiere provocar una revolución de la bicicleta en la ciudad, para incrementar el número de ciclistas en un 400 por ciento en 2025.
Las cifras de TfL muestran que el número de ciclistas a lo largo de las dos primeras Superhighways ciclistas de Barclays, se ha incrementado en un 70%, con aumentos del 100% o más en algunos tramos durante las horas punta.
Se han analizado en las dos superautopistas piloto, las cifras de ciclistas utilizando la A24 y A13 durante octubre de 2010, en comparación a las mismas rutas en 2009, encontrando un aumento de 50% en el número total de ciclistas utilizando la A24 y de más del 100% en la A13 en el mismo periodo. Cuando se mira el número total de ciclistas usando ambas rutas en octubre de 2009 en comparación con octubre de 2010, el aumento es de un 70 por ciento.
Según palabras de Kulveer Ranger, Asesor de transporte del alcalde de Londres, "es fantástico ver que las dos primeras autopistas ciclistas de Barclays van encaminadas a la consecución de nuestro objetivo de aumentar el ciclismo en la Capital. Esta investigación demuestra que la gente cree las rutas son válidas, hacen que se sientan más seguros y son lo que les permite tener rutas directas y continuas hacia el centro de Londres".
El Director General de la London Cycling Campaign (Campaña de fomento del Ciclismo de Londres), Ashok Sinha, ha afirmado que "LCC se complace en escuchar que más londinenses están tomando las dos ruedas gracias a las nuevas Barclays Cycle Superhighways. Nuestros miembros seguirán trabajando con Transport for London para construir sobre este resultado positivo, por lo que podemos aumentar aún más la calidad de la prestación en el siguiente conjunto de rutas".
La investigación de Transport for London se llevó a cabo un mes después de la puesta en marcha del sistema, con personas que viven cerca y que viajan por las rutas piloto. TfL encontró que el 34% de los encuestados no-ciclistas, había comenzado a pedalear gracias al lanzamiento de las Barclays Cycle Superhighways. Se han logrado también beneficios más amplios, como aumentar la cantidad de ciclistas en otras zonas de la ciudad, ya que se ha demostrado que más del 40% de los ciclistas que se desplazan a lo largo de estas rutas tienen otro destino, o que alrededor de un 30% hayan comprado una bicicleta o equipamiento ciclista en las tiendas de la ciudad.
El tiempo medio de permanencia circulando en bici por las superautopistas para bicicletas de Barclays por viaje es de alrededor de 21 minutos para la de Merton a la City y 17 minutos a lo largo de la ruta de Barking a Tower Gateway. Cerca del 80% de los viajes realizados a lo largo de ambas rutas es de ciclistas desplazándose al trabajo y desde el trabajo.
David Brown, Director de Transportes en superficie en TfL, ha afirmado que "esta investigación muestra claramente que las Barclays Cycle Superhighways están cumpliendo los objetivos que nos propusimos lograr. Ya han comenzado los trabajos en las dos siguientes Barclays Cycle Superhighways que proporcionarán a los ciclistas con rutas directas y seguras hacia Londres".
"TfL también está trabajando estrechamente con los principales municipios cercanos a Londres, y con un gran número de agentes y entidades interesadas, para conseguir para mejorar el viaje ciclista para aquellos que ya utilizan estas rutas, y atraer a muchos miles de londinenses más a unirse a ellas."
Según palabras de Deanna Oppenheimer, Vicepresidente de Barclays, "Incrementar la capacidad de transporte es importante para las inversiones y puestos de trabajo en Londres. Con nuevos ciclistas utilizando las Barclays Cycle Superhighways, los ciclistas existentes aumentando su tiempo en las calles de la Capital y la industria ciclista viendo que puede continuar sus inversiones, tenemos la prueba del éxito de las dos primeras rutas piloto"
Fuente original: http://www.bikehub.co.uk/
También es muy interesante la lectura de esta página del Pais:
http://www.elpais.com/articulo/sociedad/fiscal/tumba/ardid/Gallardon/enmascarar/contaminacion/elpepusoc/20110129elpepisoc_4/Tes#%3Fctn%3DvotosC%26aP%3Dmodulo%253DEVN%2526params%253Did%25253D20110129elpepisoc_4.Tes%252526fp%25253D20110129%252526to%25253Dnoticia%252526te%25253D%252526a%25253D5%252526ov%25253D501
miércoles, 19 de enero de 2011
De nuevo, mi ciudad Madrid es ilegal
Confirmado: Madrid supera los límites de contaminación atmosférica
La Delegada de Medio Ambiente, Ana Botella, confirmó que Madrid está "por encima" de los parámetros que marca la UE.
El ejecutivo municipal sigue permitiendo durante ya varios años, que la Contaminación nos mate, y nos enferme, haciendo alarde de un Delito Contra la Salud Pública.
Ecologistas en Acción presentó ayer los datos correspondientes al año 2010 publicados por el Ayuntamiento de Madrid sobre los niveles de contaminación. Éstos indican que, un año más, Madrid "sigue sin cumplir los valores límite marcados por la legislación europea".
Los datos de la organización fueron 'apoyados' en la Comisión de Medio Ambiente por la delegada del área, Ana Botella, que aseguró que la nueva legislación, en vigor desde el pasado 1 de enero, evidenció que Madrid "está por encima de los límites establecidos por la legislación europea" aunque se excusó afirmando que esto ocurre "en casi todas las ciudades" de Europa. Pero la inmensa mayoría de ciudades européas si estan poniendo soluciones, o buscando salidas, mientras que en el ayuntamiento de Madrid se ríen de nuestra salud.
Apuntó además que para cumplir esos parámetros el tráfico debería reducirse al 50%", algo que no ve viable. Botella confió en que la UE dé luz verde a la moratoria asesina que necesita el Consistorio con respecto a dicha ley.
Botella adelantó que su área trabaja en la petición de la moratoria aunque están a la espera de "una directiva estatal que diga cómo se pide y que se hace si esta moratoria la pide el Reino de España". La edil ha opinado que será así ya que este tipo de cuestiones "no las piden las ciudades sino el interlocutor ante la Unión Europea", esto es, el Gobierno de la Nación.
Desde Ecologistas creen que las posibilidades para que se dé la moratoria son "escasas" y confirmaron que denunciarán penalmente al Ayuntamiento por superar los límites.
EL DIÓXIDO DE NITRÓGENO
El dióxido de nitrógeno (que sobre todo producen los motores diesel) puede inhibir la respuesta inmunológica de los pulmones, disminuyendo su resistencia a las infecciones.
Según los datos, el valor límite anual de contaminación para la protección de la salud humana está fijado en un máximo de 40 microgramos por metro cúbico (mg/m3) de concentración media anual.
Pues bien, 18 de las 24 estaciones que miden este contaminante rebasaron el valor límite anual, y el valor medio de la red (44 mg/m3) también superó el máximo legal.
Únicamente las tres estaciones de Sanchinarro, Villaverde y Retiro), así como en las tres estaciones suburbanas (Casa de Campo, Juan Carlos I y El Pardo) registraron valores inferiores al valor límite anual.
LAS PARTÍCULAS EN SUSPENSIÓN
El termino "particulas en suspension" abarca un amplio espectro de sustancias organicas o inorganicas, dispersas en el aire, procedentes de fuentes naturales y artificiales. La combustion de carburantes fosiles generada por el trafico (la principal fuente de contaminacion por particulas en la ciudad de Madrid) puede producir diversos tipos de particulas: particulas grandes, por la liberacion de materiales inquemados (cenizas volatiles), particulas finas, formadas por condensacion de materiales vaporizados durante la combustion, y particulas secundarias, generadas mediante reacciones quimicas entre los contaminantes desprendidos como gases en la atmosfera. En relacion con sus efectos sobre la salud se suelen distinguir: las PM10 (particulas "toracicas" menores de 10 micras (μm), que pueden penetrar hasta las vias respiratorias bajas), las PM2,5 (particulas "respirables" menores de 2,5 μm, que pueden penetrar hasta las zonas de intercambio de gases del pulmon), y las particulas ultrafinas, menores de 100 nm (nanometros), que pueden llegar a pasar al torrente sanguineo.
Multitud de estudios epidemiologicos evidencian los graves efectos sobre la salud de la exposicion a la contaminacion por particulas. Dichos estudios muestran que la contaminacion por particulas esta relacionada con: incrementos en la mortalidad total, mortalidad por enfermedades respiratorias y cardiovasculares, mortalidad por cancer de pulmon e ingresos hospitalarios por afecciones respiratorias y cardiovasculares. Estudios sobre efectos a largo plazo han estimado que la exposicion a particulas en suspension puede reducir la esperanza de vida entre varios meses y dos anos. La OMS estima que la esperanza de vida de los europeos se reduce por termino medio en 8,6 meses por la exposicion a las PM2,5.
En cuanto a las partículas en suspensión PM-10, los ecologistas confirmaron que los valores registrados en las 12 estaciones de medición cumplieron el año pasado con el valor límite anual de 40 microgramos por metro cúbico de aire, aunque subrayaron que están alejados de las recomendaciones de la Organización Mundial de la Salud (OMS). La media se situó en 22 microgramos y los días de superación fueron 10.
En cuanto a las PM-2,5, las seis estaciones que miden esta contaminantes registraron una media de 12 microgramos, cuando el límite está en 25, aunque la OMS recomienda que no se sobrepase una media de 10 microgramos por metro cúbico. La media anual de estas partículas, que Ecologistas califica de "muy dañiñas", fue de 12 y los días de superaciones, ocho.
EL OZONO TROPOSFÉRICO
El ozono es un potente agente oxidante que se forma mediante una compleja serie de reacciones fotoquimicas en las que participan la radiacion solar, el dioxido de nitrogeno (NO2) y compuestos organicos volatiles. Por lo tanto se trata de un contaminante secundario que se forma a partir de contaminantes precursores cuando se dan las condiciones meteorologicas adecuadas. Los episodios mas agudos de ozono tienen lugar en las tardes de verano. Esta molecula, altamente reactiva, tiende a descomponerse en las zonas en las que existe una alta concentracion de monoxido de nitrogeno (NO). Esto explica por que su presencia en el centro de las grandes ciudades suele ser mas baja que en los cinturones metropolitanos y en las areas rurales circundantes.
Por otro lado, el ozono se ve con frecuencia implicado en fenomenos de transporte atmosferico a grandes distancias, por lo que tambien origina problemas de contaminacion transfronteriza.
Los efectos adversos sobre la salud tienen que ver con su potente caracter oxidante. A elevadas concentraciones causa irritacion en los ojos, superficies mucosas y pulmones. La respuesta a la exposicion al ozono puede variar mucho entre individuos por razones geneticas, edad (afecta mas a las personas mayores, cuyos mecanismos reparativos antioxidantes son menos activos), y por la presencia de afecciones respiratorias como alergias y asma, cuyos sintomas son exacerbados por el ozono. Un importante factor que condiciona los efectos de la exposicion al ozono sobre los pulmones es la tasa de ventilacion. Al aumentar el ritmo de la respiracion aumenta el ozono que entra en los pulmones, por lo que sus efectos nocivos se incrementan con el ejercicio fisico. Diversos estudios relacionan el ozono con inflamaciones de pulmon, sintomas respiratorios e incrementos de la morbilidad y mortalidad.
Durante 2010 cuatro de las 14 estaciones que miden este gas contaminante registraron más de 25 superaciones del valor legal y las estaciones de Arturo Soria y Casa de Campo registraron superaciones del umbral de información a la población.
EL TRÁFICO, PRINCIPAL PROBLEMA
"Los datos no dejan lugar a dudas. En Madrid el factor más importante en el deterioro de la calidad del aire es el coche porque casi todas las superaciones corresponden a las estaciones de tráfico. De hecho, la propia Estrategia Local de Calidad del Aire de la Ciudad de Madrid 2006-2010 determina que el 77 por ciento de los óxidos de nitrógeno provienen del tráfico, mientras que tienen este mismo origen el 72,8 por ciento de las partículas PM-10 y el 78,1 por ciento de las PM-2,5. La Estrategia sólo se puede clasificar de un fracaso sin paliativos", ha indicado Segura.
Los ecologistas han afirmado que, a pesar de estos datos, la contaminación atmosférica ha descendido algo desde 2008, achacable a la crisis económica. En este contexto, han destacado que las condiciones climatológicas durante 2010 han sido muy buenas para que no aumentara la contaminación, puesto que ha llovido un 26 por ciento más que la media y el tiempo ha sido inestable, lo que ayuda a la dispersión de los gases nocivos. En casos de periodos de sequía o de continuado anticiclón aumentan los índices de polución.
Además, el portavoz de Ecologistas ha afirmado que el consumo de combustibles ha continuado descendiendo durante el último año debido a la crisis económica. Según sus datos, hasta noviembre de 2010, y en comparación con los mismos meses de 2009, el consumo de combustibles en la Comunidad de Madrid se había reducido entre un 8 y un 10 por ciento las gasolinas y 7 por ciento el consumo de gasoil, una reducción que se acumula a la registrada en 2008 y 2009.
LA POLÉMICA MODIFICACIÓN DE LAS ESTACIONES DE MEDICIÓN
Los de 2010 son los primeros datos de la nueva red de medición del Ayuntamiento, que cambió de sitio muchas de las estaciones. Son 24 las que hay, y sólo 9 están junto a calles con tráfico.
Por eso, los representantes de la organización ecologista arremetieron contra la remodelación de la red de medición de la contaminación del Ayuntamiento, "puesto que eliminó las estaciones que aportaban peores registros". Así, han criticado que se intente comparar los datos de 2009 y los de 2010, puesto que muchas estaciones medidoras son distintas.
"Por si esto fuera poco, se supone que la Estrategia Local de Calidad del Aire de la Ciudad de Madrid 2006-2010, una vez aplicada durante 5 años, debería haber conseguido que se cumpliera la ley para beneficio de la salud de los madrileños. Pero esta Estrategia no ha sido sino un reflejo de la actitud del Ayuntamiento, que no ha tenido la voluntad de acometer las medidas necesarias para solucionar este grave problema de salud pública. Recordemos que hay estudios que estiman en más de 2.000 muertes prematuras al año en la ciudad de Madrid por causa de la contaminación del aire", han señalado.
Sin calcular las enfermedades que provocan, o agravan.
http://www.ecologistasenaccion.org/article19513.html
La Delegada de Medio Ambiente, Ana Botella, confirmó que Madrid está "por encima" de los parámetros que marca la UE.
El ejecutivo municipal sigue permitiendo durante ya varios años, que la Contaminación nos mate, y nos enferme, haciendo alarde de un Delito Contra la Salud Pública.
Ecologistas en Acción presentó ayer los datos correspondientes al año 2010 publicados por el Ayuntamiento de Madrid sobre los niveles de contaminación. Éstos indican que, un año más, Madrid "sigue sin cumplir los valores límite marcados por la legislación europea".
Los datos de la organización fueron 'apoyados' en la Comisión de Medio Ambiente por la delegada del área, Ana Botella, que aseguró que la nueva legislación, en vigor desde el pasado 1 de enero, evidenció que Madrid "está por encima de los límites establecidos por la legislación europea" aunque se excusó afirmando que esto ocurre "en casi todas las ciudades" de Europa. Pero la inmensa mayoría de ciudades européas si estan poniendo soluciones, o buscando salidas, mientras que en el ayuntamiento de Madrid se ríen de nuestra salud.
Apuntó además que para cumplir esos parámetros el tráfico debería reducirse al 50%", algo que no ve viable. Botella confió en que la UE dé luz verde a la moratoria asesina que necesita el Consistorio con respecto a dicha ley.
Botella adelantó que su área trabaja en la petición de la moratoria aunque están a la espera de "una directiva estatal que diga cómo se pide y que se hace si esta moratoria la pide el Reino de España". La edil ha opinado que será así ya que este tipo de cuestiones "no las piden las ciudades sino el interlocutor ante la Unión Europea", esto es, el Gobierno de la Nación.
Desde Ecologistas creen que las posibilidades para que se dé la moratoria son "escasas" y confirmaron que denunciarán penalmente al Ayuntamiento por superar los límites.
EL DIÓXIDO DE NITRÓGENO
El dióxido de nitrógeno (que sobre todo producen los motores diesel) puede inhibir la respuesta inmunológica de los pulmones, disminuyendo su resistencia a las infecciones.
Según los datos, el valor límite anual de contaminación para la protección de la salud humana está fijado en un máximo de 40 microgramos por metro cúbico (mg/m3) de concentración media anual.
Pues bien, 18 de las 24 estaciones que miden este contaminante rebasaron el valor límite anual, y el valor medio de la red (44 mg/m3) también superó el máximo legal.
Únicamente las tres estaciones de Sanchinarro, Villaverde y Retiro), así como en las tres estaciones suburbanas (Casa de Campo, Juan Carlos I y El Pardo) registraron valores inferiores al valor límite anual.
LAS PARTÍCULAS EN SUSPENSIÓN
El termino "particulas en suspension" abarca un amplio espectro de sustancias organicas o inorganicas, dispersas en el aire, procedentes de fuentes naturales y artificiales. La combustion de carburantes fosiles generada por el trafico (la principal fuente de contaminacion por particulas en la ciudad de Madrid) puede producir diversos tipos de particulas: particulas grandes, por la liberacion de materiales inquemados (cenizas volatiles), particulas finas, formadas por condensacion de materiales vaporizados durante la combustion, y particulas secundarias, generadas mediante reacciones quimicas entre los contaminantes desprendidos como gases en la atmosfera. En relacion con sus efectos sobre la salud se suelen distinguir: las PM10 (particulas "toracicas" menores de 10 micras (μm), que pueden penetrar hasta las vias respiratorias bajas), las PM2,5 (particulas "respirables" menores de 2,5 μm, que pueden penetrar hasta las zonas de intercambio de gases del pulmon), y las particulas ultrafinas, menores de 100 nm (nanometros), que pueden llegar a pasar al torrente sanguineo.
Multitud de estudios epidemiologicos evidencian los graves efectos sobre la salud de la exposicion a la contaminacion por particulas. Dichos estudios muestran que la contaminacion por particulas esta relacionada con: incrementos en la mortalidad total, mortalidad por enfermedades respiratorias y cardiovasculares, mortalidad por cancer de pulmon e ingresos hospitalarios por afecciones respiratorias y cardiovasculares. Estudios sobre efectos a largo plazo han estimado que la exposicion a particulas en suspension puede reducir la esperanza de vida entre varios meses y dos anos. La OMS estima que la esperanza de vida de los europeos se reduce por termino medio en 8,6 meses por la exposicion a las PM2,5.
En cuanto a las partículas en suspensión PM-10, los ecologistas confirmaron que los valores registrados en las 12 estaciones de medición cumplieron el año pasado con el valor límite anual de 40 microgramos por metro cúbico de aire, aunque subrayaron que están alejados de las recomendaciones de la Organización Mundial de la Salud (OMS). La media se situó en 22 microgramos y los días de superación fueron 10.
En cuanto a las PM-2,5, las seis estaciones que miden esta contaminantes registraron una media de 12 microgramos, cuando el límite está en 25, aunque la OMS recomienda que no se sobrepase una media de 10 microgramos por metro cúbico. La media anual de estas partículas, que Ecologistas califica de "muy dañiñas", fue de 12 y los días de superaciones, ocho.
EL OZONO TROPOSFÉRICO
El ozono es un potente agente oxidante que se forma mediante una compleja serie de reacciones fotoquimicas en las que participan la radiacion solar, el dioxido de nitrogeno (NO2) y compuestos organicos volatiles. Por lo tanto se trata de un contaminante secundario que se forma a partir de contaminantes precursores cuando se dan las condiciones meteorologicas adecuadas. Los episodios mas agudos de ozono tienen lugar en las tardes de verano. Esta molecula, altamente reactiva, tiende a descomponerse en las zonas en las que existe una alta concentracion de monoxido de nitrogeno (NO). Esto explica por que su presencia en el centro de las grandes ciudades suele ser mas baja que en los cinturones metropolitanos y en las areas rurales circundantes.
Por otro lado, el ozono se ve con frecuencia implicado en fenomenos de transporte atmosferico a grandes distancias, por lo que tambien origina problemas de contaminacion transfronteriza.
Los efectos adversos sobre la salud tienen que ver con su potente caracter oxidante. A elevadas concentraciones causa irritacion en los ojos, superficies mucosas y pulmones. La respuesta a la exposicion al ozono puede variar mucho entre individuos por razones geneticas, edad (afecta mas a las personas mayores, cuyos mecanismos reparativos antioxidantes son menos activos), y por la presencia de afecciones respiratorias como alergias y asma, cuyos sintomas son exacerbados por el ozono. Un importante factor que condiciona los efectos de la exposicion al ozono sobre los pulmones es la tasa de ventilacion. Al aumentar el ritmo de la respiracion aumenta el ozono que entra en los pulmones, por lo que sus efectos nocivos se incrementan con el ejercicio fisico. Diversos estudios relacionan el ozono con inflamaciones de pulmon, sintomas respiratorios e incrementos de la morbilidad y mortalidad.
Durante 2010 cuatro de las 14 estaciones que miden este gas contaminante registraron más de 25 superaciones del valor legal y las estaciones de Arturo Soria y Casa de Campo registraron superaciones del umbral de información a la población.
EL TRÁFICO, PRINCIPAL PROBLEMA
"Los datos no dejan lugar a dudas. En Madrid el factor más importante en el deterioro de la calidad del aire es el coche porque casi todas las superaciones corresponden a las estaciones de tráfico. De hecho, la propia Estrategia Local de Calidad del Aire de la Ciudad de Madrid 2006-2010 determina que el 77 por ciento de los óxidos de nitrógeno provienen del tráfico, mientras que tienen este mismo origen el 72,8 por ciento de las partículas PM-10 y el 78,1 por ciento de las PM-2,5. La Estrategia sólo se puede clasificar de un fracaso sin paliativos", ha indicado Segura.
Los ecologistas han afirmado que, a pesar de estos datos, la contaminación atmosférica ha descendido algo desde 2008, achacable a la crisis económica. En este contexto, han destacado que las condiciones climatológicas durante 2010 han sido muy buenas para que no aumentara la contaminación, puesto que ha llovido un 26 por ciento más que la media y el tiempo ha sido inestable, lo que ayuda a la dispersión de los gases nocivos. En casos de periodos de sequía o de continuado anticiclón aumentan los índices de polución.
Además, el portavoz de Ecologistas ha afirmado que el consumo de combustibles ha continuado descendiendo durante el último año debido a la crisis económica. Según sus datos, hasta noviembre de 2010, y en comparación con los mismos meses de 2009, el consumo de combustibles en la Comunidad de Madrid se había reducido entre un 8 y un 10 por ciento las gasolinas y 7 por ciento el consumo de gasoil, una reducción que se acumula a la registrada en 2008 y 2009.
LA POLÉMICA MODIFICACIÓN DE LAS ESTACIONES DE MEDICIÓN
Los de 2010 son los primeros datos de la nueva red de medición del Ayuntamiento, que cambió de sitio muchas de las estaciones. Son 24 las que hay, y sólo 9 están junto a calles con tráfico.
Por eso, los representantes de la organización ecologista arremetieron contra la remodelación de la red de medición de la contaminación del Ayuntamiento, "puesto que eliminó las estaciones que aportaban peores registros". Así, han criticado que se intente comparar los datos de 2009 y los de 2010, puesto que muchas estaciones medidoras son distintas.
"Por si esto fuera poco, se supone que la Estrategia Local de Calidad del Aire de la Ciudad de Madrid 2006-2010, una vez aplicada durante 5 años, debería haber conseguido que se cumpliera la ley para beneficio de la salud de los madrileños. Pero esta Estrategia no ha sido sino un reflejo de la actitud del Ayuntamiento, que no ha tenido la voluntad de acometer las medidas necesarias para solucionar este grave problema de salud pública. Recordemos que hay estudios que estiman en más de 2.000 muertes prematuras al año en la ciudad de Madrid por causa de la contaminación del aire", han señalado.
Sin calcular las enfermedades que provocan, o agravan.
http://www.ecologistasenaccion.org/article19513.html
lunes, 17 de enero de 2011
la historia secreta de la obsolescencia programada
“Comprar, tirar, comprar” es un interesante documental de Cosima Dannoritzer titulado "Comprar, tirar, comprar".
Fue emitido por La 2 el pasado domingo 9 de enero.
Nos revela :
la historia secreta de la obsolescencia programada
Es el motor de la economía moderna capitalista desde aproximadamente el final de la década de los 20 hasta hoy. Una auténtica vergüenza Global.
Es muy interesante verlo, y no demasiado largo.
http://www.rtve.es/television/documentales/comprar-tirar-comprar/
documental en La 2. Comprar, tirar, comprar...
Nos muestra unos pequeños actos del peor demonio capitalista, y del cosumismo que mata.
¿Existe la bombilla eterna?
¿Cómo se puede ’matar’ a un producto con un chip?
¿Cómo consiguieron dos artistas de Nueva York que se alargase la vida del iPod?
¿Porque las medias de mujer no duran eternamente ?
Baterías que se ‘mueren’ a los 18 meses de ser estrenadas, impresoras que se bloquean al llegar a un número determinado de impresiones, bombillas que se funden a las mil horas…
¿Por qué, pese a los avances tecnológicos, los productos de consumo duran cada vez menos?
Hace mucho tiempo, los productos de consumo masivo se fabricaban para durar. Pero hacia la década de 1920, un grupo de empresarios se dieron cuenta de que cuanto más duraban sus productos, menos dinero ganaban ellos. Y así nació lo que se llama la obsolescencia programada, la reducción deliberada de la vida de un producto para incrementar su consumo.
Desde entonces, los fabricantes han diseñado sus productos para fallar. Esta película documental hace eco de una de las prácticas que se han convertido en la base de la economía moderna (algunos incluso consideran que tuvo su papel para acabar con la Gran Depresión).
La película viaja a Francia, Alemania, España, los Estados Unidos y Ghana para investigar la obsolescencia económica y plantea alternativas a la dificultad de seguir adelante con el consumo illimitado de recursos en un planeta en el que éstos son finitos. »
Segun aquellos capitalistos: “un artículo que no se desgasta es una tragedia para los negocios”.
La tragedia es permitir que esta gentuza siga robándonos una Vida Mejor, y menos sucia en muchos aspectos. El Planeta, y sus habitantes como victimas de la extrema contaminación. Incluyo las ciudades como vertederos de coches, y de productos inservibles.
De personas con paranoias como el consumo compulsivo. Estresados hasta morir. Obligados a consumir hasta que se Acabe TODO. Hasta que no quede NADA.
Tiene que haber posibilidades para una Nueva Sociedad, y un Nuevo Orden de Justicia Universal.
Los robots no obsolescentes nos recriminaran !
Mi mejor deseo para que mejoren las personas enfermadas por esta Sociedad.
Sometidas a enfermedades psiquicas como la compra compulsiva, o el consumo compulsivo. Consecuencia directa del mensaje de consumo social.
Que como consecuencias es que acaban teniendo un comportamiento social, y familiar como el de un alcohólico, o un drogadicto, o yonqui.
Su familia, y amigos sufren las consecuencias del enfermo, ya que les roba, engaña, y miente para cosneguir más, y más dinero de forma continuada, y enloquecida; para poder seguir haciendo sus compulsivas compras, o prolongar su consumismo enfermizo. Que no se acaba nunca.
Fue emitido por La 2 el pasado domingo 9 de enero.
Nos revela :
la historia secreta de la obsolescencia programada
Es el motor de la economía moderna capitalista desde aproximadamente el final de la década de los 20 hasta hoy. Una auténtica vergüenza Global.
Es muy interesante verlo, y no demasiado largo.
http://www.rtve.es/television/documentales/comprar-tirar-comprar/
documental en La 2. Comprar, tirar, comprar...
Nos muestra unos pequeños actos del peor demonio capitalista, y del cosumismo que mata.
¿Existe la bombilla eterna?
¿Cómo se puede ’matar’ a un producto con un chip?
¿Cómo consiguieron dos artistas de Nueva York que se alargase la vida del iPod?
¿Porque las medias de mujer no duran eternamente ?
Baterías que se ‘mueren’ a los 18 meses de ser estrenadas, impresoras que se bloquean al llegar a un número determinado de impresiones, bombillas que se funden a las mil horas…
¿Por qué, pese a los avances tecnológicos, los productos de consumo duran cada vez menos?
Hace mucho tiempo, los productos de consumo masivo se fabricaban para durar. Pero hacia la década de 1920, un grupo de empresarios se dieron cuenta de que cuanto más duraban sus productos, menos dinero ganaban ellos. Y así nació lo que se llama la obsolescencia programada, la reducción deliberada de la vida de un producto para incrementar su consumo.
Desde entonces, los fabricantes han diseñado sus productos para fallar. Esta película documental hace eco de una de las prácticas que se han convertido en la base de la economía moderna (algunos incluso consideran que tuvo su papel para acabar con la Gran Depresión).
La película viaja a Francia, Alemania, España, los Estados Unidos y Ghana para investigar la obsolescencia económica y plantea alternativas a la dificultad de seguir adelante con el consumo illimitado de recursos en un planeta en el que éstos son finitos. »
Segun aquellos capitalistos: “un artículo que no se desgasta es una tragedia para los negocios”.
La tragedia es permitir que esta gentuza siga robándonos una Vida Mejor, y menos sucia en muchos aspectos. El Planeta, y sus habitantes como victimas de la extrema contaminación. Incluyo las ciudades como vertederos de coches, y de productos inservibles.
De personas con paranoias como el consumo compulsivo. Estresados hasta morir. Obligados a consumir hasta que se Acabe TODO. Hasta que no quede NADA.
Tiene que haber posibilidades para una Nueva Sociedad, y un Nuevo Orden de Justicia Universal.
Los robots no obsolescentes nos recriminaran !
Mi mejor deseo para que mejoren las personas enfermadas por esta Sociedad.
Sometidas a enfermedades psiquicas como la compra compulsiva, o el consumo compulsivo. Consecuencia directa del mensaje de consumo social.
Que como consecuencias es que acaban teniendo un comportamiento social, y familiar como el de un alcohólico, o un drogadicto, o yonqui.
Su familia, y amigos sufren las consecuencias del enfermo, ya que les roba, engaña, y miente para cosneguir más, y más dinero de forma continuada, y enloquecida; para poder seguir haciendo sus compulsivas compras, o prolongar su consumismo enfermizo. Que no se acaba nunca.
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